TCAN1042HGVDRQ1 SOP8 Distribusi Komponén Éléktronik Anyar Asli Diuji Chip Sirkuit Terpadu IC TCAN1042HGVDRQ1

1.

PHY mangrupakeun béntang rising dina aplikasi di-kandaraan (kayaning T-BOX) pikeun pangiriman sinyal-speed tinggi, bari CAN masih mangrupa anggota indispensable pikeun transmisi sinyal-speed handap.T-BOX masa depan sigana bakal kedah nunjukkeun ID kendaraan, konsumsi bahan bakar, jarak tempuh, lintasan, kaayaan kendaraan (lampu panto sareng jandela, minyak, cai sareng listrik, laju dianggurkeun, jsb.), Kecepatan, lokasi, atribut kendaraan. , Konfigurasi wahana, jsb dina jaringan mobil jeung jaringan mobil mobile, sarta transmisi data-speed rélatif low ieu ngandelkeun karakter utama artikel ieu, BISA.

Beus CAN diwanohkeun ku Bosch di Jerman dina taun 1980-an sareng parantos janten bagian integral sareng penting dina mobil.Pikeun nyumponan sarat anu béda dina sistem kendaraan, beus CAN dibagi kana CAN-speed tinggi sareng CAN-speed rendah.CAN-speed tinggi utamana dipaké pikeun kadali sistem kakuatan nu merlukeun kinerja real-time tinggi, kayaning mesin, transmisi otomatis, sarta klaster instrumen.CAN-speed low utamana dipaké pikeun ngadalikeun sistem kanyamanan sarta sistem awak anu merlukeun kirang kinerja real-time, kayaning kontrol AC, adjustment korsi, ngangkat jandela, jeung saterusna.Dina artikel ieu, urang bakal difokuskeun-speed tinggi CAN.

Sanaos CAN mangrupikeun téknologi anu dewasa, éta masih nyanghareupan tangtangan dina aplikasi otomotif.Dina makalah ieu, urang bakal ningali sababaraha tantangan anu disanghareupan ku CAN sareng ngenalkeun téknologi anu relevan pikeun ngatasina.Tungtungna, kaunggulan tina aplikasi TI's CAN sareng produk anu rada "hardcore" bakal dijelaskeun sacara rinci.

2.

Tangtangan hiji: optimasi kinerja EMI

Nalika kapadetan éléktronika dina kendaraan ningkat unggal taun, kasaluyuan éléktromagnétik (EMC) jaringan di-kandaraan ditungtut langkung seueur, sabab nalika sadaya komponén dihijikeun kana sistem anu sami, penting pikeun mastikeun yén subsistem tiasa jalan sakumaha anu diharapkeun. , sanajan nyanghareupan lingkungan nu ribut.Salah sahiji tantangan utama anu disanghareupan ku CAN nyaéta ngaleuwihan émisi anu dilakukeun disababkeun ku bising modeu umum.

Ideally, CAN ngagunakeun transmisi link diferensial pikeun nyegah gandeng noise éksternal.Dina prakna, kumaha oge, CAN transceiver teu idéal komo asimétri pisan slight antara CANH jeung CANL bisa ngahasilkeun sinyal diferensial pakait, nu ngabalukarkeun komponén mode umum CAN (ie rata-rata CANH jeung CANL) eureun jadi konstanta. komponén DC sarta jadi noise gumantung data.Aya dua jinis henteu saimbangna anu nyababkeun noise ieu: noise frekuensi rendah anu disababkeun ku teu cocog antara tingkat modeu umum kaayaan ajeg dina kaayaan dominan sareng recessive, anu ngagaduhan rentang frekuensi anu lega tina pola noise sareng muncul salaku runtuyan anu seragam. garis spéktral diskrit spasi;jeung noise frékuénsi luhur disababkeun ku bédana waktu antara transisi antara dominan sarta recessive CANH na CANL, nu diwangun ku pulsa pondok tur gangguan dihasilkeun ku data luncat ujung.angka 1 di handap nembongkeun conto tipi CAN transceiver kaluaran noise mode umum.Hideung (saluran 1) nyaéta CANH, wungu (saluran 2) nyaéta CANL sarta héjo nunjukkeun jumlah CANH na CANL, nilai nu sarua jeung dua kali tegangan mode umum dina titik nu tangtu dina jangka waktu.